"豪华榜"失守，腾势何故堕入增长瓶颈

腾势跌出"豪华榜"，是市集短期波动，如故弥远竞争力不足的显现？在新能源高端市集快速扩容确当下，腾势为何被小米汽车等"后浪"超车？D9 以外的腾势，还能找到新的增长引擎吗？

2025 年第 9 周（2 月 24 日— 3 月 2 日）中国市集豪华品牌销量排名榜出炉，腾势未能投入前十，与蔚来一同"落榜"。

图源：末端销量

这一数据在一定经过上暴涌现腾势销量走低背后的一系列问题。

腾势——曾被比比亚迪董事长兼总裁王传福委托厚望，如今却在高端市集"瑟瑟发抖"，究竟是什么原因？

更值得关切的是，腾势的增长逆境已捏续显现。D9 仍是腾势的独一营救，但在新能源 MPV 市集日益内卷的配景下，其增长正在放缓，并濒临岚图梦思家等竞品的捏续蚕食。

与此同期，Z9 GT、N7 等车型未能撑起"第二增长点"。

从战术角度来看，腾势在高端与中端市集之间扭捏不定，导致市集营销和居品策略短少暴露场所。

同期，其居品价值认同度也难以匹敌 BBA 等传统豪华品牌，使其在高端市集的品牌解析难以冲突。

失去飞奔，腾势要"起承转合"

2024 年 9 月 14 日，飞奔空隙退出腾势鞭策行列，其所捏腾势汽车 10% 股权空隙转让给比亚迪，这意味着腾势汽车成为比亚迪集团控股全资子公司。

王传福曾在接纳《中国盘算报》采访时谈说念，"在比亚迪的汽车品牌矩阵中，腾势还是成为起承转合的遑急一环，规划了比亚迪旗下的各大品牌"。

但是，从市集进展来看，在失去飞奔背书后，腾势品牌形象似乎堕入了一种暗昧不清的景色。既不像比亚迪主品牌那样具备"极致性价比"标签，也未能在豪华市集中与 BBA 等品牌变成有用各异化。

这种暗昧定位，使腾势在市集实践和用户解析上某种经过上出现"错位"，影响了其竞争力和销量增长。这让腾势堕入了两难境地。

一方面，它需要"贯串"比亚迪王朝网、海洋网等品牌的高端用户，为那些思要更高品性体验的比亚迪车主提供升级选拔。但另一方面，它又但愿挑战 BBA 等豪华品牌，占据高端市集的置锥之地。

但是，跟着新能源汽车下半场竞争的升级，腾势的"起承转合"扮装濒临着不小的挑战。

尽管 D9 在 MPV 市集依然保捏上风，讲明腾势在比亚迪高端贯串智商方面并非完全失效。但是，这种上风未能延续到 SUV、轿车市集，Z9 GT、N7、N8 的失利暴涌现腾势在居品策略上的问题，简略与市集竞争、定位及价钱策略关连，而非品牌力的举座失效。

如若腾势要着实收尾"起承转合"的品牌定位，必须从多个维度进行调理。

领先，品牌形象需要愈加暴露，而不是陆续在"比亚迪 + 豪华"之间扭捏不定。

腾势在品牌层面未能变成与比亚迪的暴露区隔，但 D9 的销量进展标明其在 MPV 市集仍具备一定的落寞市集解析。

问题的中枢在于，这种品牌解析为何未能延续到 SUV 和轿车市集，是否意味着腾势的品牌落寞性仅仅局部得手？何如处理这一问题，是对腾势品牌的一大磨练。

其次，居品矩阵需要优化，不仅要保证腾势 D9 的市时事位，还要为其他车型找到各异化的市集冲突口。

此外，智能化智商必须升迁，比亚迪应该赐与腾势更高的技巧赋能，以便其在高端市集着实与华为系等品牌竞争。。

销量见真章，腾势遇到增长瓶颈？

动作腾势品牌的中枢销量开端，腾势 D9 在 2024 年全年销量超 10 万辆，果然占据腾势举座销量的绝大部分。但是，这一获利在新能源汽车市集的快速变化中却显涌现隐忧 .

尤其是市集竞争者的束缚加入，正在束缚压缩 D9 的市集空间，如岚图梦思家 PHEV、别克 GL8 PHEV 等。

尽管腾势 D9 仍占据一定上风，但濒临的竞争压力也日趋增多。如若腾势无法在品牌影响力、智能化技巧和用户体验上进一步升迁，D9 的市集份额也或将被蚕食，而这关于腾势来说，不止于一场危急。

2024 年 9 月 20 日，在腾势 Z9 GT 的上市发布会上，腾势销售职业部总司理赵长江示意，"初步阶段 Z9GT 与 Z9 月销将在 5000 辆以上的水平。""在预售时间，腾势 Z9GT 订单量还是冲突 2 万辆。"

但是，现实情况却远不足预期。仅在本年 1 月，腾势 Z9 GT 全系车型累计销量 1585 辆。

腾势 Z9 GT 的看法，是挑战 BBA 在" 56E "市集（40 万 -60 万元豪华轿车市集）的统率地位，但品牌千里淀上的不足，成为制约其销量的最大"制肘"。

比较 BBA 的百年"老字号"，腾势的品牌积淀显豁不足，这亦然大普遍新能源高端新势力汽车的"通病"。而这也导致了腾势高端车型，固然在建树、技巧上具备一定上风，但仍然难以撬动高端市集。

与 D9 和 Z9 系列比，腾势在 SUV 市集的进展更为惨淡。N7 本应是腾势布局新能源中高端 SUV 市集的遑急棋子，但由于订价过高，市集接纳度低。

本年 1 月，腾势 N7 的销量仅为 109 辆。尽管腾势推出了新 N7，但在尖锐化的 SUV 市集，腾势濒临的增长挑战并不小。

腾势的销量进展揭示了其市集逆境，除 D9 外，腾势试图依靠 Z9 GT、Z9 等高端车型破局，效果却在某种经过上未能达成预期。

而在 SUV 市集，N7 和 N8 的进展，也让腾势的居品矩阵，显得愈发失衡。

从市集进展来看，D9 在 MPV 市集获取较高认同度，标明腾势的高端形象在该限制已建立起一定的市集基础。

但是，Z9 GT 和 N7 的市集认同度低，响应出腾势在 SUV 和轿车限制未能复制 D9 的得手。

其问题可能并非品牌举座解析度不足，而是蚁集在 SUV、轿车市集的品牌解析薄弱，耗尽者对腾势 SUV、轿车的价值定位尚不暴露，导致竞品挤压、销量低迷。

更深档次来看，腾势的品牌落寞性仍存短板，D9 的得手更多依赖 MPV 市集的独特竞争环境，而非腾势品牌自身的市集溢价智商。

如若腾势无法在 SUV、轿车市集建立褂讪的品牌解析，仅依赖 D9 撑捏举座品牌影响力，翌日在高端市集仍将濒临增长瓶颈。

因此，腾势的挑战不仅是居品力，还在于何如强化 SUV、轿车市集的品牌解析，着实建立起区别于比亚迪的落寞豪华品牌形象。

腾势，何如走出低迷态势？

腾势在新能源高端市集的竞争力，之是以遇到前所未有的挑战，很猛经过上来自其策略上的失衡。

在居品层面，腾势一直未能建存身够的各异化竞争力，导致其在豪华新能源汽车市集难以解围。

在技巧层面，尽管背靠比亚迪，但腾势并未体现出完全的全场所技巧跨越上风，短少显豁的技巧壁垒。

在品牌层面，腾势的市集解析度仍然较低，未能变成区隔于比亚迪的品牌 IP。这让腾势在面对特斯拉、华为系、蔚小理等竞品时，显得较为无力。

智能汽车市集的竞争日益浓烈，品牌要思得手，需要在居品力、技巧力、智能化体验等方面领有弥散的各异化"底牌"。

但是，腾势的车型矩阵，相较于竞品，并莫得变成弥散昭彰的个性化标签，以致于其难以迷惑特定看法用户群体。

此外，腾势在营销策略上也存在薄弱方法，导致其居品的市集解析度低于竞品，使得品牌影响力难以撑捏其订价。

以营销策略中的品牌定位为例，在新能源汽车市集，品牌 IP 的打造至关遑急。

举例，小米汽车依托完竣的生态体系，以"东说念主车家"互联为卖点，在市集上赶快建立了品牌解析；理思则深耕家庭用户需求，通过增程技巧和智能化座舱，得手构建了品牌标签；华为赋能的问界，凭借渊博的智能化体验，赶快在高端市集站稳脚跟。

比较之下，腾势在品牌 IP 上的塑造较为暗昧不清，以致于影响到其品牌价值认同。

面对现时的市集近况，腾势走到今天，并非单一居品或短板所致，而是品牌策略、市集定位、技巧改进等多重成分近似的效果。

在高端市集，腾势的品牌力尚有欠缺，居品价值某种兴趣上难以撑捏其豪华定位；在中端市集，腾势的竞争上风不足，难以变成各异化竞争力。

而腾势要思走出市集低迷，有必要尽快调理战术，明确品牌定位，优化居品矩阵，以增强市集竞争力。

在品牌斥地方面，腾势的品牌形象现在介于比亚迪与传统豪华品牌之间，市集解析暗昧，导致耗尽者难以暴露界说其价值。因此，腾势或需强化品牌区隔，打造更明确的高端形象。

在营销策略上，也需要进一步优化，不错模仿华为、小米等企业的用户运营阵势，打造落寞的高端品牌生态，举例推出专属车主俱乐部、VIP 尊享劳动、个性化定制车型等，以升迁用户黏性。

何况，腾势还需要强化"豪华"调性，从居品宣传到品牌营销，齐必须强调"智能豪华"的中枢卖点，幸免堕入"高端比亚迪"的市集解析逆境。

同期，在居品定名策略上，腾势的车型定名短少弥散的市集辨识度，相较于 BBA、华为智选车等品牌，市集识别度较低，因此不错沟通长入品牌定名规矩，使其更具豪华感，以强化品牌解析。

更遑急的是，优化居品矩阵是升迁市集竞争力的关节。

腾势现在的居品布局存在显豁短板，MPV 市集进展高超，但 SUV 和轿车市集竞争力不足。因此，现存居品策略需要调理，尤其是 N7 的市集竞争力被问界 M7、理思 L7 等竞品挤压，订价策略需要再行评估。

比方，不错沟通符合调理 N7 的订价，增多市集迷惑力，同期优化建树版块，以更具性价比的姿色掩饰更多耗尽东说念主群。

Z9 GT 在市集上的进展未达预期，或不错沟通推出插电式混动版块或更强能源的四驱车型，以迷惑更世俗的用户群体。

除了调理现存居品策略，还需要削减低销量车型，聚焦中枢居品。如若某些车型弥远销量低迷，应当浮滑削减，调理该居品线，将资源蚁集投放在更具后劲的车型上。

举座来看，腾势跌出"豪华榜"，不仅仅短期波动，更是对其在品牌形象斥地、居品矩阵布局和市集策略等层面进行一次全场所"考订"和"优化"的机会。

毕竟，在新能源汽车市集竞争尖锐化确当下，何如破局，腾例必须尽快找到谜底。

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